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县城新能源汽车产业“忧与思”

作者:     日期: 2022/7/28    点击率: 20     文字大小:      

不禁一想,宣布造车的企业,似乎比路上跑起来的品牌还多。

轰轰烈烈的“造车”运动,丝毫没有减速迹象。尤其新能源领域,几乎一直是狂奔状态。

曾经,这股热浪“席卷”各大城市,有了上海特斯拉、广州小鹏、合肥蔚来、温州威马。 不得不说,这块肥肉,相当诱人。 但是,站在金字塔尖的车企总是少数,高端路线走到瓶颈,必然会下沉市场蔓延至县城。不少县城便一个俯冲,掏出几十年的老本,盲目杀入“造车”局,慢一点都觉得太迟。 结果,大部分新能源汽车项目,带来的却是工厂停摆、烂尾,几十亿投资和土地规划打水漂。只有极少数在苟延残喘,真正上岸的寥寥无几。 尽管,这是招商引资中人尽皆知的事了。但在试错的过程中,不少地方还在重复别人走过的坑。 中国不缺车,缺的是“实心车”,难道还不懂这个道理?

好的抢不来 差的满地跑

新能源车从靠补贴维系,到不断推陈出新、遍地开花,早已成为极具时代红利的增量赛道。直至今日,中国总共有近500家新能源车企。 对于县城来说,与其把钱投进基建领域,还不如选择既能拉动经济发展,又能持续提供就业岗位的新能源汽车产业。 实践也证明,确实有小城市抓住了产业风口,实现了华丽的逆袭,一举成为省域副中心城市、全国的工业城市。 这也就有了,一些县城喊出了“千亿汽车产业”的目标,连建三个整车生产基地,占地规模上千亩。无论成与不成,看这个规划图的架势,能与上汽、广汽肩并肩。 对于GDP几百亿的县城来说,这类项目的“投怀送抱”,确实百年难遇。为了拉到项目,开出一定的让步条件,审核、甄别“一路绿灯”,甚至为车企把土地都平整好了,生怕自己落在后面。 一般面临两种结局,第一,就是抢不到好项目,自然就失去了发展的机会。第二,略知一二的项目,一旦缺乏预估风险的能力,可能给经济带来负担。 更难的是,有的县城不靠近长三角、珠三角这样的经济圈,也没在新能源汽车产业辐射的范围内。所以,既不能承接转移出来的产业外溢,又不能沾相关政策的光。 眼看别人高歌猛进,迈进千亿GDP的门槛。自身却拼不过区位,比不上政策,但这不妨碍县城打造新势力的自主品牌。 不过话说回来,这样的项目,不是所有地方都能驾驭。 最终,基本是前脚露个脸,转身就倒闭,再好点的就是刚下线,就被送回厂里吃灰。即便你是个老司机,康迪、云度、智点等“品牌”别说见过,听都没听过。 这说明,县城“造车”成功的,只属于幸运的少数。 

聚日光之下 并无新事也

太阳底下无新鲜事,特色小镇、新基建、卫星互联网,什么火就投什么,不少地方政府成了风险投资者,新能源大潮莫不如是? 进入2022年后,造车新势力们的年度成绩单陆续发出。 从数据上看,去年12月单销量迈过1万门槛的车企共有四家,包括蔚来、小鹏、理想、哪吒。 不管新势力品牌如何声势浩大,新能源汽车的成败,仍然要靠销量说话。

品牌

由图可知,“蔚小理”座次生变,小鹏暂时领先。 2021年全年,小鹏以9.8万辆的年销量占据榜首,蔚来、理想紧随其后。年累计销量分别达到9.1万辆、9万辆,成为2021年仅有的三家年销量规模突破9万辆的新造车企业。

同时,2021年新造车中也不缺黑马。 哪吒成为了过去一年,跑得最快的那一匹。去年11月,哪吒月交付量首次超过万辆。受此带动,2021全年哪吒汽车累计交付新车69674台。 其实,在高增长的市场环境下,新造车领域的变化每时每刻都在发生。 对地方而言,有着拉动就业的“1:7理论”:一个汽车公司的岗位,可带动相关产业的7个工作岗位,看起来是划算的,并且对城市经济的带动作用最强。 这也不难理解,为什么县城会不惜一切代价,去追逐“新能源热潮”。 从消费领域看,追求高性价比依然是其消费的最大动力。再加之,也不是所有地方,都适合走高端路线起家的造车新势力。 下沉市场的概念,随之扑面而来,新的风口又被打开了。五菱宏光和奇瑞新能源,占据着微型车销量头部,布局在三四线城市中。 而县城,并没厘清“下沉”和“低端”这组概念。 下沉市场是地理概念,以市场所处城市和消费人群结构作为划分,而低端则是产品层面界定,主要以价格作为衡量标准。 可以说, 县城秉承了“引不来,就自己造”的理念。 过程中完全没考虑到,新能源汽车比燃油车迭代快,县城无法掌握核心技术。汽车行业对市场、人才、基础设施依赖度高,一拥而上只靠低价推出造车品牌,肯定不会走太远。 拿手机举例,海外品牌一早便抢占了中国手机的高端市场。无论是功能机时期的诺基亚、摩托罗拉,还是智能手机时代的三星、苹果,牢牢占据着高端市场,国产品牌想要在夹缝中求生,就只有弯道超车一条路可走。 反观新造车领域,大多数县城的汽车产业基础,财力、政策都有限,别说弯道超车,连直行转弯操作起来,都是无法驾驭的。 

别多谈远虑 近忧就不少

如今,不难看出,造车势力主要分为四类:

一是以比亚迪、吉利、上汽等为代表的传统汽车厂商

二是以特斯拉、小鹏、蔚来等为代表的新能源创企

三是以百度、华为、阿里为代表的互联网大厂

除了现有的玩家,还有一种趋势——组合。

百度与吉利联合成立集度汽车

华为联合赛力斯发布问界

360、宁德时代入股哪吒

上汽与阿里成立智己

值得注意的是,“万辆俱乐部”里,暂时没有互联网玩家。 关于未来新能源汽车产业格局已经初成,这么看来,或许很难再有新玩家入局。 资本疯抢时代红利,已经在市场演了个遍。随着陪跑的“炮灰”相继倒下出局,资本新蓝海也正在快速被染红。 而新势力车企,需要源源不断的灌溉“养分”。这些“营养”,可能来自人才、技术、政策、资本的注入。但是,任何领域养分供给市场是有上限的。 其中,资本是逐利的,谁也不想“输血”完成后,看到的是倒的倒、散的散。其中。车企为了让资本拔刀相助,不得不压缩成本,减少亏损。 因此,一些车企降低成本和投入,就会出现缩短研发周期、偷工减料的做法。别让加水就能跑的车,只沦为时代历史,要记住盲目的教训。 当县城看到新能源车销量翻倍式飙升时,也不防根据自身的情况,来制定未来发展的方向。多一点对现实的思考,少一点对未来的憧憬。

结语

县城“造车”并不像赶路,谁出发得早,谁就能最先到达。更像是打麻将,有摸牌的运气,也有出牌的顺序,更在于谁先“和牌”。 就新能源汽车产业而言,这个“和牌”,是多要素组合的。每一个要素会在不同的时间到来,能不能在关键的时间点遇到一张关键的牌,才是决定性的。

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